ফেরারির প্রথম ইভি পরের বছর বড় গতি, বড় শব্দ এবং একটি জোনি আইভ ডিজাইনের সাথে আসছে

শব্দ গাড়িতে একটি জটিল বিষয়। কিছু গাড়ি ভাল কারণ তারা খুব জোরে। কিছু গাড়ি ভাল কারণ তারা খুব শান্ত। একটি নির্বাচিত কয়েকটি গাড়ি উভয় বিভাগে গণনা করা যেতে পারে। সত্যিই, কেবল হুন্ডাই উভয় বাক্স যাচাই করতে সক্ষম হয়েছে, তবে যদি ফেরারির প্রথম ইভি সম্পর্কে প্রতিশ্রুতিগুলি বিশ্বাস করা হয় তবে আমাদের শীঘ্রই আরও একটি প্রবেশকারী থাকতে পারে।

ইতালির মারানেলোতে সংস্থার সদর দফতরের একটি ইভেন্টে ফেরারি তার প্রথম ইভি, দ্য এলেট্রিকা, যা পরের বছর পুরোপুরি আত্মপ্রকাশ করতে চলেছে সে সম্পর্কে প্রথম যথাযথ বিবরণ উন্মোচন করেছিল। আমরা কয়েকটি মূল বিবরণ মিস করছি (যেমন এটি দেখতে কেমন), তবে এই মেশিনের পিছনে বিভিন্ন ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কথা বলার পরে, অবশেষে আমি এই গাড়িটি কী সরানো এবং কীভাবে এটি শোনাতে পারে তা প্রকাশ করতে পারি।

পাওয়ার যে কোনও ফেরারিটির জন্য একটি মূল মেট্রিক, এবং এলেট্রিকার প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। চারটি বৈদ্যুতিক মোটর, প্রতি একটি চাকা, একত্রিত করে এক হাজারেরও বেশি অশ্বশক্তি কোথাও একটি চিত্র তৈরি করতে। এটি এটিকে কোম্পানির নতুন এফ 80 সুপারকারের শক্তির কাছাকাছি রাখবে, তবে এর যুগে, এলেট্রিকার আউটপুটটি ঠিক অত্যাশ্চর্য নয়।

এটি এমনকি ফেরারির চিফ প্রোডাক্ট ডেভলপমেন্ট অফিসার জিয়ানমারিয়া ফুলজেনজি স্বীকার করেছেন: “বৈদ্যুতিন ইঞ্জিনে শক্তি তৈরি করা খুব সহজ এবং সহজ। এটি কঠিন নয়।” কর্নারিং, তিনি বলেছিলেন, এটিই আসলেই। তিনি বর্তমান পারফরম্যান্স ইভিএসকে “হাতি” বলেছিলেন, দ্রুত একটি সরলরেখায় দ্রুত যেতে সক্ষম তবে গাড়ি চালানোর জন্য বাধ্যতামূলক মেশিনে খারাপভাবে ব্যর্থ হন।

এটাই আংশিক কারণেই এলেট্রিকার চারটি মোটর রয়েছে। এইভাবে, গাড়ির ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা পরিচালন সিস্টেমগুলি প্রতিটি টায়ারে পৃথকভাবে গ্রিপ সর্বাধিক করার জন্য শক্তিটিকে সংশোধন করতে পারে, বরং হুইলস্পিন পরিচালনা করার চেষ্টা করার জন্য ডিফারেনশিয়ালগুলির সাথে এক বা দুটি মোটর উপর নির্ভর করার পরিবর্তে এটি তার চেয়ে আরও গভীর হয়ে যায়। এলিট্রিকা প্রতিটি রিয়ার হুইলকে স্বাধীনভাবে চালিত করতে পারে, পালাটির অভ্যন্তরে বা বাইরের দিকে কমবেশি ওভারস্টিয়ার পরিচালনা করতে (বা সম্ভবত এমনকি প্ররোচিত) সহায়তা করতে পারে।

শেষ অবধি, এলেট্রিকার সক্রিয় সাসপেনশন থাকবে, এটি একটি অভিনব প্রকার যা পুরোসাঙ্গু এসইউভিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এফ 80 সুপারকারেও ব্যবহৃত হয়। ফেরারির ড্যাম্পারগুলি traditional তিহ্যবাহী ভালভ এবং তেলকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা প্রতিরোধ সরবরাহ করে। এর অর্থ, আবার, গাড়ির স্যাঁতসেঁতে এবং যাত্রার উচ্চতা প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিটি কোণে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা যায়।

ফেরারির সিইও বেনেডেটো ভিগনা বলেছিলেন, এর ফলে একটি ইভি তৈরি হবে যা রাস্তায় অন্য কারও মতো গাড়ি চালায়: “আমরা দেখাতে চাই যে আমরা কোনও প্রযুক্তি অনন্য উপায়ে ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছি।” একটি বাধ্যতামূলক ইভি তৈরি করা, এক ধরণের গাড়ি যা অনেকগুলি ডিক্রি খুব একই হিসাবে, এটি করার সাহসী উপায়।

এর একটি মূল বিষয় হ’ল একটি অনন্য শব্দ। ফেরারি ইঞ্জিনিয়াররা জানতেন যে এলেট্রিকার জন্য তাদের কিছু ধরণের অ্যাকোস্টিক সঙ্গী নিয়ে আসা দরকার, তবে তারা আরও জানত যে এটি খাঁটি হতে হবে। ফুলজেনজি বলেছিলেন, “আমরা স্টারশিপ বা এরকম কিছু যেমন একটি জাল শব্দ তৈরি করি নি।” “আমরা ঠিক বৈদ্যুতিন ইঞ্জিনের শব্দ পেতে চেয়েছিলাম।”

ফেরারি তাইকানের জন্য ব্যবহৃত একটি পোর্শের অনুরূপ একটি সমাধান নিয়ে এসেছিলেন, তবে এটি এটি একটি অভিনব উপায়ে কার্যকর করেছিল। তাইকানে, পোরশে গাড়ির বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির শব্দগুলি নমুনা ও পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। এলেট্রিকার জন্য, ফেরারি আসলে পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরগুলির কেসিংয়ের অভ্যন্তরে একটি অ্যাক্সিলোমিটার ইনস্টল করে। এই সেন্সরটি সুরেলা অনুরণনটি তুলে ধরে এবং এটি একটি নমুনা নয় এমন একটি শব্দ তৈরি করার জন্য এটি একটি ডিজিটাল পরিবর্ধকের মাধ্যমে চালায় – এটি আসলে সেই মোটরগুলি থেকে সরাসরি আসছে।

ফুলজেনজি এটিকে বৈদ্যুতিক গিটারের একটি অ্যাম্পের সাথে তুলনা করে, স্ট্রিংগুলির নিকট-অবিচ্ছিন্ন কম্পনটি তুলে এবং এটিকে (সম্ভাব্য কানের বিভাজন) শব্দে পরিণত করে। এটি সম্ভবত কিছুটা উচ্চাকাঙ্ক্ষী, তবে অবশ্যই প্রমাণটি শ্রবণে হবে, এমন কিছু যা ফেরারি দুঃখের সাথে আমাকে (বা অন্য কাউকে) এখনও করতে দেয়নি।

তারা জিনিসটি দেখতে কেমন তা কাউকে দেখিয়ে দিচ্ছে না, তবে এটি আশা করা নিরাপদ বলে মনে হচ্ছে যে এই মেশিনটি আগে যে কোনও ফেরারিটির মতো কোনও আকার এবং নকশা বহন করবে। কারণ ফেরারি প্রথমবারের মতো ডিজাইন হাউস লাভফ্রমের সাথে কাজ করছেন, যা 2019 সালে এবং তারপরে আরও বেশি পরিচিত।

লাভফ্রোম প্রতিষ্ঠার পর থেকে একটি ন্যায্য কয়েকটি প্রকল্পে কাজ করেছে, তবে এটি হবে সংস্থার প্রথম গাড়ি। এটি দেওয়া, ভিজ্যুয়াল স্টাইলে যখন আসে তখন আমাদের কাছে যাওয়ার একেবারেই কিছুই নেই। তবে যদি আমার অনুমান করতে হয় তবে আমি বলব আইভির আগের কাজের উপর ভিত্তি করে মেনুতে একটি মিনিমালিস্ট ভাইব সহ কিছু রয়েছে। (এবং তার নিজস্ব গাড়ি সংগ্রহও, যা আইকনিক ব্রিটিশ মোটরিংয়ের প্রচুর ক্লাসিক বিট বৈশিষ্ট্যযুক্ত))

আমরা যা জানি তা হ’ল এলেট্রিকার চারটি দরজা এবং চারটি আসন থাকবে। না, তবে, এটি কোনও উপযুক্ত স্পোর্টস গাড়ি হবে না, পরিবর্তে গ্র্যান্ড ট্যুর এবং এসইউভির মধ্যে কোথাও বসে। এটি কিছুটা ব্যবহারিকতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে ডিজাইন করা এমন কিছু হবে, যদি আপনি চান তবে শান্তভাবে এবং নিঃশব্দে ঝাঁকুনি দিতে সক্ষম। অথবা, স্টিয়ারিং হুইলে কয়েকটি নকবের মোচড় দিয়ে, আপনি যখন আরও বেশি বোধ করছেন তখন এটি শক্ত হয়ে উঠতে এবং উচ্চস্বরে পেতে সক্ষম।

330 মাইলের সীমার উত্তরে কোথাও, এটি একটি শালীন ট্যুরের জন্যও তৈরি করা উচিত। এটি একটি 122 কিলোওয়াট ঘন্টা (গ্রস) ব্যাটারি প্যাক থেকে আসে যা 15 টি মডিউলগুলিতে বিভক্ত, যার প্রতিটিতে 14 এনএমসি পাউচ কোষ রয়েছে। কোষগুলি প্রাথমিকভাবে এসকে থেকে উত্সাহিত করা হয়, তবে ফেরারি এটি পরিষ্কার করে দিয়েছিল যে তারা সেই সরবরাহকারীর সাথে আবদ্ধ নয়।

প্রকৃতপক্ষে, সংস্থাটি কয়েক বছর ধরে এর কিছু সংস্করণ উপলভ্য রেখে বছরের পর বছর ধরে ব্যাটারি প্যাক ডিজাইন এবং রসায়নটি বিকশিত করবে বলে আশাবাদী। এটি সর্বোপরি, একটি ফেরারি, এমন একটি মেশিন যা সম্ভবত যুগে যুগে আরও মূল্যবান হয়ে উঠবে। যদিও এটি বর্তমানে একটি চ্যালেঞ্জ যা বর্তমানে প্রিমিয়াম ইভিএসের অন্যান্য নির্মাতাদের স্তিমিত করে।

ফেরারি কি সত্যই আকাঙ্ক্ষিত, সত্যই প্রিমিয়াম ইভি তৈরি করতে পারে? জনি আইভের নাম সংযুক্ত থাকা অবশ্যই ক্ষতি করে না। এটি কেমন দেখাচ্ছে এবং এটি কেমন লাগে তা দেখতে আমাদের সকলকে পরের বছরের প্রথম দিকে অপেক্ষা করতে হবে। আমি ব্যক্তিগতভাবে ততক্ষণে এই গাড়িটি সম্পর্কে খুব বেশি উত্তেজিত হয়ে উঠব না, তবে আমি খুব আনন্দিত যে এটি এমনকি বিদ্যমান। ২০১১ সালে ফিরে, ফেরারির তৎকালীন সিইও লুকা ডি মন্টেজেমেলো আমাকে বলেছিলেন যে ফেরারি হবে। আমি তখন তার বক্তব্য সম্পর্কে সংশয়ী ছিলাম, এবং 14 বছর পরে, আমি শেষ পর্যন্ত সংস্থাটি ঘুরে দেখলে আনন্দিত।