লুসিড গ্র্যাভিটি ফার্স্ট ড্রাইভ: একটি বৈদ্যুতিক এসইউভি যা আপস করে না

লুসিড তার দ্বিতীয় ইভি-তে কাজ করে কয়েক বছর অতিবাহিত করেছে-একটি প্লাশ ভ্যানের মতো এসইউভি বিভাগের কিলার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে যা অন্যান্য বিলাসবহুল ইভি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলনকারী লোকদের রিভিয়ান আর 1 এস, ক্যাডিল্যাক এস্কালেড আইকিউ, বিএমডাব্লু এক্স 7, এবং অডি কিউ 8 এর মতো অভ্যন্তরীণ জ্বলনকারীদের পছন্দ থেকে বাজারের শেয়ার নিতে পারে।

সৌদি-সমর্থিত সংস্থার লক্ষ্য ছিল কোনও আপস ছাড়াই একটি এসইউভি তৈরি করা-অন্য অটোমেকাররা এর আগে চেষ্টা করেছে এবং ব্যর্থ হয়েছে এমন একটি উচ্চ লক্ষ্য। ইভি -তে প্রথম ড্রাইভের পরে, যার প্রারম্ভিক মূল্য $ 96,550 এর, এটি পরিষ্কার যে সংস্থাটি বিলাসবহুল ছোঁতে কেবল মনোনিবেশ করার চেয়ে আরও বেশি কিছু করেছে। যদিও প্রচুর পরিমাণে আছে।

লুসিড মাধ্যাকর্ষণটি কেবল তার সর্বোত্তম ইঞ্জিনিয়ারিং হতে পারে। ইভিটি প্রযুক্তি দিয়ে লোড করা হয়েছে এবং এর পূর্বসূরী, লুসিড এয়ার সেডান থেকে আপগ্রেড করা হয়েছে। প্রাক্তন লুসিড সিইও এবং সিটিও, যিনি ফেব্রুয়ারিতে একপাশে পা রেখেছিলেন, পিটার রাউলিনসন আর এই সংস্থায় থাকতে পারবেন না, তবে তার ইঞ্জিনিয়ারিং ফিঙ্গারপ্রিন্টগুলি সমস্ত নতুন লুসিড মাধ্যাকর্ষণ জুড়ে রয়েছে।

এবং গ্রাহকরা যখন প্রবাদ বাক্য হুডের অধীনে প্রযুক্তিটি কখনই দেখতে পাবেন না, তারা এটি অনুভব করবে।

লুসিড মাধ্যাকর্ষণটি ইপিএ-রেটেড রেঞ্জের 450 মাইল অবধি, 3.5 সেকেন্ডের নিচে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা সময় এবং চার্জিং সময় যা বর্তমান ইভিগুলির জন্য শোনা যায় না। মহাকর্ষটি ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের মাত্র 11 মিনিটের মধ্যে 200 মাইল পর্যন্ত চার্জ করতে পারে, সংস্থার মতে, একটি নতুন বুস্ট মোডের জন্য ধন্যবাদ যা রিয়ার মোটরটিকে চার্জিং বাড়ানোর জন্য ট্রান্সফর্মার হিসাবে উপার্জন করে।

এই সমস্ত বিলাসিতা, প্রযুক্তি এবং প্রশস্ততা দামের সাথে আসে। গাড়ির দামের ট্যাগটি দুই সারি গ্র্যান্ড ট্যুরিং ট্রিমের জন্য 96,550 এর মধ্যে রয়েছে তিন-সারি সংস্করণের জন্য 99,450 ডলার। এই বছরের শেষের দিকে একটি “সস্তা” $ 81,550 ট্যুরিং মডেল আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

লুসিড মাধ্যাকর্ষণ প্রযুক্তি সাহস

মাধ্যাকর্ষণ নিয়ে কাজ করা প্রকৌশলীরা লুসিড এয়ার সাফায়ার এবং লুসিড এয়ারের কাছ থেকে যা শিখেছে তা নিয়েছিল, এসইউভিকে আন্ডারপিন করে এমন সংস্থার নতুন জেনার 2 সিস্টেম তৈরি করতে। এর মধ্যে রয়েছে প্যানাসোনিকের সাথে অংশীদারিতে বিকশিত একটি নতুন ব্যাটারি (যা লুসিড বলেছেন যে প্রতিযোগিতামূলক সেটের চেয়ে 40% চার্জিং গতির উন্নতি সরবরাহ করে), একটি নতুন ড্রাইভ ইউনিট, একটি নতুন তাপীয় সিস্টেম এবং একটি নতুন চার্জিং সিস্টেম।

বিশেষত, প্রকৌশলীরা এমন একটি সিস্টেম তৈরি করেছেন যা লুসিড মাধ্যাকর্ষণকে 500-ভোল্ট আর্কিটেকচারে 225 কিলোওয়াট (যা টেসলার ভি 3 চার্জারগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে) চার্জারগুলিতে চার্জ করতে এবং 1000-ভোল্ট চার্জারে 400 কিলোওয়াট পর্যন্ত (যা টেসলার নতুন ভি 4 চার্জারগুলিকে এই বছরের রোলের কারণে বোঝায়) চার্জ করতে দেয়।

এটি করার জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা অতিরিক্ত হার্ডওয়্যার যুক্ত না করে ব্যাটারির প্রয়োজনীয় ভোল্টেজে 500-ভোল্ট চার্জিং বাড়ানোর জন্য গ্র্যাভিটির মোটর এবং ইনভার্টারকে ট্রান্সফর্মার হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। তারা সিস্টেমের জন্য প্লাগ-এন্ড-চার্জও বাস্তবায়ন করেছিল যাতে মালিকদের নির্দিষ্ট চার্জারে অর্থ প্রদান এবং চার্জ দীক্ষা নিয়ে ঝাঁকুনি না করতে হয়।

ইভি চার্জিং উদ্ভাবন

পরিবর্তনগুলি টেসলার উত্তর আমেরিকার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের অংশ যা গত বছর প্রকাশিত হয়েছিল। মানদণ্ডের ঘোষণাটি এমন সময়ে এসেছিল যখন মাধ্যাকর্ষণটির বিকাশ প্রায় সম্পূর্ণ হয়েছিল।

লুসিডের পাওয়ার ট্রেনের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট এমাদ দেলালার মতে, 2022 সালের শেষের দিকে এবং ২০২৩ সালের শুরুর দিকে প্রায় 70% বিকশিত হওয়ার সময় আপডেট হওয়া স্ট্যান্ডার্ডটির মাধ্যাকর্ষণটির আন্ডারপিনিংগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন ছিল।

“আমি যখন ২০১৫ সালে যোগদান করেছি, তখন ৪০০-ভোল্ট শিল্পের অবস্থা ছিল,” ডেলালা বলেছিলেন। “দ্রুত, আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে আমাদের এটি পরবর্তী স্তরে নিয়ে যাওয়া দরকার,” তিনি আরও বলেছিলেন, “সুতরাং আমরা একটি নতুন প্রযুক্তি তৈরি করেছি যা ভবিষ্যতের 1000-ভোল্ট চার্জিং আর্কিটেকচারের মাধ্যমে একটি উত্তরাধিকার 500-ভোল্ট চার্জিং আর্কিটেকচারের মাধ্যমে চার্জিং সক্ষম করেছিল। 2021 সালে আমরা বায়ু থেকে যা শিখেছি তা সম্পূর্ণ পরিবর্তন করা হয়েছে।”

মাধ্যাকর্ষণ পেছনের দলটি অপ্রয়োজনীয়তা যুক্ত করতে, এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে সমর্থন করতে এবং সংস্থাটিকে শেষ পর্যন্ত তার উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমে আরও স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য যুক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি হার্ডওয়্যার পরিবর্তন করেছে।

সংস্থাটি তার উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের জন্য এআই উপলব্ধি এবং ভিডিও প্রসেসিংয়ের জন্য এনভিডিয়ার অরিন-এক্স প্রসেসর ব্যবহার করছে, ইনফোটেইনমেন্টের জন্য কোয়ালকমের স্ন্যাপড্রাগন 8295 এবং যানবাহন গতিশীলতা এবং দেহ নিয়ন্ত্রণের জন্য ইনফিনিয়ন টিসি 397।

আজ, মাধ্যাকর্ষণ স্তর 2 অটোমেটেড ড্রাইভিং হিসাবে পরিচিত যা সরবরাহ করে, এমন একটি সিস্টেম যা কিছু ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয় করে তোলে, তবে এখনও ড্রাইভারকে মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন। লুসিড শেষ পর্যন্ত স্তর 3 বা এল 3 সরবরাহ করার লক্ষ্য নিয়েছে, যা সাধারণত কিছু শর্তে হাইওয়েগুলিতে হ্যান্ডস-অফ, আই-অফ ড্রাইভিং সরবরাহ করে।

এর আসন্ন ড্রিম ড্রাইভ 2 প্রো, এর এএসএগুলিতে একটি আপগ্রেড শীঘ্রই আসছে, সংস্থাটির মতে, এবং ট্র্যাফিক, বক্ররেখার গতি নিয়ন্ত্রণ, লেন পরিবর্তন সহায়তা, কার্ব ফুসকুড়ি সতর্কতা এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিংয়ের পাঁচটি লেনের ভিজ্যুয়ালাইজেশনের মতো বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করবে।

লুসিড মাধ্যাকর্ষণ: কার্গো এবং যাত্রী স্থান

মাধ্যাকর্ষণটি দখলদারদের এবং তাদের পণ্যসম্ভারের জন্য প্রশস্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা সেই লক্ষ্য অর্জন করেছিলেন। অভ্যন্তরটি পুরো 120 ঘনফুট অভ্যন্তরীণ স্থানের সাথে ভিতরে গুচ্ছযুক্ত, যা লুসিড বলেছেন যে নিকটতম প্রতিযোগীর চেয়ে 40% বেশি।

এটি ফিউজ এড়ানোর একটি প্রচেষ্টা তাদের সেখানে যেতে সহায়তা করেছিল।

লুসিডের সফটওয়্যার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান জিন-ফিলিপ গৌথিয়েরের মতে সংস্থাটি ফিউজগুলি ব্যবহার না করার কোনও উপায় খুঁজে পেতে চেয়েছিল যেহেতু তাদের নিয়মিত অ্যাক্সেস করা এবং প্রতিস্থাপন করা দরকার এবং তারা মূল্যবান অভ্যন্তরীণ স্থান গ্রহণ করে।

পরিবর্তে, লুসিড মহাকর্ষে ডিফিউজারগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা মূলত বৈদ্যুতিন সুইচ। এই ডিফিউজারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় সেট হয়ে গেলে গাড়িটি বন্ধ হয়ে যায়, সিস্টেমের শর্টসগুলিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়, প্রতিস্থাপনের সময় ভুল অ্যাম্পেরেজের সাথে ফিউজ ইনস্টল করার সম্ভাব্য ত্রুটিটি দূর করে এবং অভ্যন্তরীণ স্থানে দখল করার পরিবর্তে ফিউজ বাক্সটিকে গাড়ির ভিতরে আরও গভীরভাবে সমাহিত করার অনুমতি দেয়। ডিফিউজারগুলি অপ্রয়োজনীয় সিস্টেমগুলিও বিদ্যুৎ করতে পারে এবং গাড়িতে পরজীবী ক্ষতি হ্রাস করতে পারে।

মাধ্যাকর্ষণটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় রুমিয়ার প্রমাণ করার জন্য, ইভি মেকার ক্যালিফোর্নিয়ার লস অলিভিওসের ইভেন্টে হাতে একটি ক্যাডিল্যাক এস্কালেড আইকিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস এসইউভি, রিভিয়ান আর 1 এস এবং বিএমডাব্লু এক্স 7 রেখেছিলেন। সাংবাদিকদের বক্সগুলি গ্রহণের জন্য চ্যালেঞ্জ জানানো হয়েছিল যা মাধ্যাকর্ষণ (এর প্রশস্ত ফ্রাঙ্ক সহ) ভরাট করে এবং তাদের EQS এসইউভিতে স্ট্যাক করে।

এটি একটি অসম্ভব কাজ ছিল এবং হাতে অন্য কোনও ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগী ছিল না। একজন সহকর্মী সাংবাদিক যিনি 6 ফুট হয়ে উঠেন, 6 ইঞ্চি মহাকর্ষের পিছনে শুয়ে থাকতে এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই পিছনের হ্যাচটি বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিলেন।

রাস্তায় লুসিড মাধ্যাকর্ষণ

মাধ্যাকর্ষণটি বড় এবং দৈর্ঘ্য 198.2 ইঞ্চি এবং 87.2 ইঞ্চি প্রশস্ত একটি সম্পূর্ণরূপে পরিমাপ করে। এটি শেভ্রোলেট শহরতলির আকারে কিছুটা নীচে ইভি এসইউভি রাখে। তবুও, যানটি বিশাল, যা অভ্যন্তরীণ স্থান বাড়াতে সহায়তা করে।

সাধারণত, এই ধরণের পদচিহ্নযুক্ত পূর্ণ আকারের এসইউভিগুলি রাস্তায় ভিতরে বোমা এবং দৈত্য রোলি-পোলিগুলির ঝোঁক থাকে, বিশেষত ঘুরে বেড়ানো রাস্তাগুলিতে তাদের তাড়াহুড়ো করতে অস্বস্তি করে তোলে।

লুসিড মাধ্যাকর্ষণ সঙ্গে তাই না।

আমি কুয়ামা হাইওয়ে বরাবর সেন্ট্রাল কোস্টের নিপোমো, ক্যালিফোর্নিয়ার কাছ থেকে মহাকর্ষটি চালিয়েছি, আমার টেস্ট ড্রাইভের জন্য লস অলিভোসে একটি খাড়া, এক-লেন, তীব্রভাবে বাতাসের রাস্তা, টেপাসকেট রোড, লস অলিভোসে এবং এটি আশ্চর্যজনকভাবে উপভোগযোগ্য এবং আমি বলতে চাই, গাড়ি চালানোর জন্য মজা করছি।

মাধ্যাকর্ষণটি ভারী (আমি চালিত তিন-সারি বিকল্পে 6,000-প্লাস পাউন্ড)। আমি রাস্তায় সেই ওজন কিছুটা অনুভব করেছি। যাইহোক, একবার আমি গাড়িটিকে “স্মুথ” নামে পরিচিত স্বাচ্ছন্দ্যের সেটিংয়ে রাখি, এটি হাইওয়ে ক্রুজিং এবং প্রশস্ত সুইপারদের সহজেই পরিচালনা করেছিল।

আমি এটিকে টেপাস্কেট রোডের জন্য সুইফট পর্যন্ত টগল করেছিলাম, এবং অভিযোজিত ড্যাম্পারস এবং এয়ার স্প্রিংস গাড়িটি অস্থিরতা ছাড়াই রুক্ষ আনডুলেশনস এবং বক্ররেখা খেয়েছে, বা যে কোনও পর্যায়ে নসিয়েটলি রোলি না পেয়ে। সুইফট সেটিংয়ে সেই বাতাসের রাস্তায় এটি এতটাই মসৃণ ছিল যে আমার যাত্রী ঘুমিয়ে পড়েছিল।

ডায়নামিক প্যাকেজ (যা বেস দামে প্রায় $, 2900 যুক্ত করে) এর সাথে সজ্জিত হয়ে গ্র্যাভিটি রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং পায়, যা আপনাকে রিয়ার হুইল স্টিয়ারিংয়ের অতিরিক্ত 3-ডিগ্রি দেয়-আপনি কত দ্রুত (বা আস্তে আস্তে) চলেছেন তার উপর নির্ভর করে পর্যায় এবং পর্যায়ে উভয়ই।

এই রিয়ার হুইল স্টিয়ারটি গাড়ির তত্পরতা বাড়ায় এবং একক-লেনের পর্বত রাস্তাগুলি এমনকি এমনকি ময়লা ট্র্যাকের উপর চালিত হওয়ার সাথে সাথে রাস্তার কম অংশ নেয়, যা আমি স্থানীয় একটি পাল্লায় চেষ্টা করেছিলাম যেখানে লুসিড আমাদের জন্য একটি সমাবেশ ক্রস অভিজ্ঞতা স্থাপন করেছিল।

এমনকি ময়লার মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেওয়ার (এবং স্লাইডিং) এমনকি মহাকর্ষটি উল্লেখযোগ্যভাবে সমতল এবং আরামদায়ক থেকে যায়। এবং হ্যাঁ, আপনি মহাকর্ষের সাথে কিছুটা হালকা অফ-রোডিং করতে পারেন কারণ এটি 7 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পায় যা উত্থাপিত হওয়ার পরে 9-প্লাস ইঞ্চি ছাড়পত্র পর্যন্ত যেতে পারে।

মাধ্যাকর্ষণ সম্পর্কে আমি যে আশ্চর্যজনক বিষয়গুলি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছি তা হ’ল তথাকথিত “কাঠবিড়ালি” স্টিয়ারিং হুইল। (বোবা) ইয়োকস দিয়ে অন্যান্য যানবাহন চালিত করার পরে, স্কোয়ার-অফ সার্কেল হুইলটি মাধ্যাকর্ষণটিকে আরও চটজলদি এবং প্রতিক্রিয়াশীল বোধ করে এবং বৈদ্যুতিক সহায়তায় র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং একেবারে স্পট হিসাবে সামঞ্জস্য করা হয়: যেখানে আপনি চাকাটি নির্দেশ করেন, যানটি কোনও মশাল ছাড়াই চলে যায়।

লুসিড একটি প্যাডেল ড্রাইভকে এত স্বজ্ঞাত হতেও সুর করেছিলেন যে লস অলিভোসের আশেপাশের ঘুরে দেখার রাস্তায় একবার আমাকে ব্রেকটি স্পর্শ করতে হবে না।

সব মিলিয়ে, এটি স্পষ্ট যে বিকাশের চার বছরেরও বেশি সময় পরে, সাত-যাত্রী অল-বৈদ্যুতিন এসইউভি একটি “আমেরিকান তৈরি” যানবাহন যা টেসলা নয় তার সন্ধানকারী ধনী ক্রেতার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিসীমা এবং দক্ষতা, তত্পরতা এবং কার্যকারিতা সরবরাহ করে।